F1中國大獎賽將在上海賽車場開戰

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  新華社圖

  這個周末,2017賽季F1中國大獎賽將在上海賽車場開戰。在本賽季F1賽車的設計規范發生了諸多變化后,被壓抑幾個賽季的老牌勁旅法拉利車隊,在上站——賽季揭幕戰澳大利亞大獎賽上,上演了翻身道情的戲碼。他們自2015年新加坡大獎賽后,間隔27個分站終于重登分站冠軍寶座。這是否意味著過去三個賽季梅賽德斯車隊一家獨大的F1,將就此迎來一股改朝換代的清流?而揭幕戰輪胎所展現出的高性能,在本周末上海陰雨低溫的賽道上又會如何,這都是幾天后“上”賽道值得關注的焦點。

  跑得更快

  無論是統治2010至2013賽季的紅牛車隊,還是過去三個賽季所向無敵的梅賽德斯車隊,成功的最主要因素還是在于其賽車設計研發方面的優勢。而本賽季F1開始前,賽車的設計規則有了較大變化,這為競爭帶來了不確定性。

  本賽季,F1賽車在設計方面改變不小:前翼寬度、車尾擴散器尺寸、輪胎寬度都有一定幅度的增加,這些變化將使賽車獲得更大的下壓力和抓地力。在賽車動力單元、賽車總重以及制動方面,F1也有變化。這一切帶來的直接結果就是賽車可以跑出比上賽季更快的速度。這從揭幕戰澳大利亞大獎賽的排位賽桿位成績就可見一斑。2016年,墨爾本公園賽道的桿位成績比今年慢了1.649秒。

  改朝換代

  F1賽季初盡管沒有冠軍懸念,但卻可以看出各支車隊實力的消長。澳大利亞站法拉利車手維特爾的奪冠固然有偶然因素:領跑的梅賽德斯車手漢密爾頓在完成進站后,遭遇了維斯塔潘的阻滯,給維特爾通過進站奪取領先提供了機會。但不可否認的一點是,在發車后直到漢密爾頓進站的那17圈里,維特爾并沒有被梅賽德斯賽車甩開很遠,這與上個賽季有著天壤之別。

  2017年澳大利亞大獎賽冠軍,是法拉利車隊自2015年新加坡大獎賽后的首個分站冠軍。這似乎預示了在賽車設計規則變化后,法拉利車隊已經重新具備了挑戰“領頭羊”的實力。維特爾毫不掩飾他對新賽車的熱愛,他說:“我想說我的車太棒了!我們為它傾注了非常多的心血,那些難熬的漫漫長夜終于得到了回報!”

  充滿變數

  但僅憑一站勝利就下結論似乎太早。還需要這個周末的中國大獎賽來論證。但中國大獎賽卻充滿了不確定性。維特爾在墨爾本公園賽道的制勝法寶就在于“一次進站”策略。這得益于本賽季倍耐力輪胎顯著提升的耐久性。因為上個賽季,大部分車手在這條賽道上還是三次進站。但上賽道輪胎的壓力要大于墨爾本公園賽道,倍耐力提供給車隊的三套干地胎配方也與墨爾本不同,雖然保留了超軟胎和中性胎,但極軟胎卻被中性胎所取代,這勢必為各支車隊的進站策略帶來變化。

  此外根據預報,周末的上海有雨。如果上海賽車場這個周末真的發生本賽季F1的首場雨戰,結果仍是法拉利最終勝出,那么“改朝換代”也許真的就可以預期了。(記者 李遠飛)

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